BMW 116d Efficient Dynamic: Νέα ήθη και έθιμα (photos)

Νιώθοντας τον παλμό της εποχής, η βαυαρική εταιρεία αντέδρασε άμεσα και τοποθέτησε στη Σειρά 1 τον πλέον οικονομικό κινητήρα 1.600αρη turbo diesel, συνδυάζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά μιας τυπικής BMW, με την αποδοτικότητα ενός πετρελαιοκινητήρα και τις μεταφορικές δυνατότητες ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου.
 

Άσος στο μανίκι
 

Ο «άσος» της BMW είναι ένα από τα κορυφαία premium hatchback, με δυναμικό προφίλ, διασκεδαστική οδική συμπεριφορά, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και χώρους. Πλέον είναι και από τα πιο οικονομικά, λόγω του καινούριου diesel κινητήρα του 1,6 λίτρου, ο οποίος χάρη στην προηγμένη τεχνολογία και το πακέτο «EfficientDynamics», απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη από τέλη κυκλοφορίας και τις συχνές επισκέψεις στο πρατήριο καυσίμων.
 

Κλασική ποιότητα
 

Η Σειρά 1 υιοθετεί όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που έφεραν την BMW στην κορυφή. Δεν είναι το πιο ακραίο σχεδιαστικά αυτοκίνητο, αλλά είναι όσο μοντέρνο και σύγχρονο απαιτείται για να προσελκύσει τόσο το νέο οδηγό, όσο και τον οικογενειάρχη. Το εσωτερικό είναι πέραν κάθε κριτικής από άποψη ποιότητας και συναρμογής. Ο οδηγός έχει στη διάθεση του την ιδανική θέση οδήγησης, με τους χώρους για τους πίσω επιβάτες στην πεντάθυρη έκδοση να κρίνονται αρκούντως ικανοποιητικοί. Το πορτμπαγκάζ παρότι δεν είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας (360 λίτρα), είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο χάρη στο χαμηλό κατώφλι.
 

Αλλαγή κατεύθυνσης
 

Ο κινητήρας 1,6 turbo diesel με τους 116 ίππους, ξαφνιάζει ευχάριστα από την πρώτη στιγμή. Είναι σχεδόν αθόρυβος, με μηδενικούς κραδασμούς, έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας και ανεβάζει πρόθυμα στροφές, δίνοντας τη δυνατότητα στον οδηγό να κινηθεί γρήγορα και ευέλικτα σε κάθε διαδρομή. Αυτό αντικατοπτρίζεται και από τις επιδόσεις, με τα 0-100 να έρχονται σε 10,5 δευτερόλεπτα και την τελική να ξεπερνά τα 195 χλμ./ώρα.
 

Το πακέτο οικονομίας που η BMW ονομάζει «Efficient Dynamics» και περιλαμβάνει σύστημα ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, λειτουργία stop/start, ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων, λειτουργία ECO PRO που ρυθμίζει απόκριση γκαζιού, τιμονιού και λειτουργία κινητήρα, είναι ιδανικό για την… τσέπη του ιδιοκτήτη. Η θεωρητικά μέση κατανάλωση καυσίμου είναι στα 3,8 λίτρα/100 χλμ., και εκλύει 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, απαλλάσσοντας τον κάτοχο από τα δυσβάσταχτα τέλη κυκλοφορίας.
 

Στο δρόμο για Λευκάδα
 

Το μικρομεσαίο γερμανικό μοντέλο το δοκιμάσαμε ίσως στις πιο «ακραίες οδηγικές συνθήκες», πηγαίνοντας από Αθήνα-Λευκάδα και επιστροφή. Ένας δρόμος αχαρακτήριστος για τα δεδομένα αναπτυγμένης ευρωπαϊκής χώρας, που όμως εκεί μπορείς να δεις όλα τα προτερήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου.
 

Στην εθνική οδό Αθηνών-Πατρών (αν αυτό λέγεται εθνική) κινηθήκαμε με την 116d σε χαλαρούς ρυθμούς με την ποιότητα κύλισης και τη σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων να συμβάλλουν σε ένα άνετο και ξεκούραστο ταξίδι. Από τη γέφυρα του Ρίου και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία «Sport», δοκιμάσαμε τις αντοχές του αυτοκινήτου και τις δικές μας, στο δρόμο για το νησί του Ιουνίου. Το καλοζυγισμένο πλαίσιο, η υψηλή ροπή των 260 Nm, το ακριβές τιμόνι και η άμεση απόκριση του γκαζιού αποδείχθηκαν οι καλύτεροι «φίλοι», με τις αναρτήσεις και τα φρένα παρά την καταπόνηση από το «διαλυμένο» οδόστρωμα σε πολλά σημεία, να μας βγάζουν ασπροπρόσωπους. Η μόνη ένσταση έρχεται από τη μακριά κλιμάκωση του μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων, το οποίο έχει τοποθετηθεί προφανώς προς όφελος της κατανάλωσης.
 

Σε συνθήκες απόλυτης πίεσης και εξαντλώντας με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τα όρια πρόσφυσης, η Σειρά 1 δείχνει και το σπορ χαρακτήρα της, με το σύστημα ευστάθειας DSC να δηλώνει όποτε πρέπει την παρουσία του.
 

Ισορροπημένη
 

Η 116d Efficient Dynamic αποτελεί την ορθολογικότερη πρόταση στη γκάμα της BMW. Ένα ολοκληρωμένο premium hatchback μοντέλο, το οποίο ανεβαίνει επίπεδο χάρη στον εξαιρετικό αλουμινένιο κινητήρα που προσφέρει το επιτακτικό ζητούμενο: Οικονομία. Η τιμή στο πεντάθυρο αμάξωμα (24.341 ευρώ με απόσυρση) σίγουρα είναι «τσιμπημένη» για την εποχή που ζούμε, ωστόσο η ικανότητα του αυτοκινήτου να συνδυάζει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, δικαιολογεί το κόστος απόκτησης του.
 

Πηγή

[Συνέχεια]

BMW M6 GRAN COUPE 2013 (photos)

«Πφ...», έκανε ο Juan Pablo Montoya και σήκωσε τους ώμους, «η ταχύτητα δεν είναι δα και τίποτα φοβερό, είναι κάτι που συνηθίζεται» - να το πρώτο που νιώθεις στη BMW M6 Gran Coupe. Ο κόσμος με 560 ίππους μεμιάς γίνεται πάρα πολύ στενός κι η autobahn ένα κλειστοφοβικό γκρίζο τούνελ κοντά στα 305 χλμ./ώρα της τελικής ταχύτητας της Μ6 Gran Coupe, όμως κατέβα στα 200 χλμ./ώρα κι όλα θα μοιάζουν γαλήνια - να το λοιπόν, που είναι αλήθεια: η ταχύτητα είναι κάτι που συνηθίζεται.
 

Χρειάζεται ένα αυτοκίνητο που να το βρίσκεις στο υψηλότερο επίπεδο, ποιοτικό στην κύλιση σαν χαλί και στιβαρό στις πλαγιοκοπήσεις του βαυαρικού ανέμου σαν βράχος που κυλάει, για να είναι όλα γαλήνια με 200 χλμ./ώρα, σε δρόμο εθνικό ή επαρχιακό ή οποιονδήποτε. Εκείνο που δεν χρειάζεται είναι ένας οδηγός που θα αποκτήσει την Μ6 Gran Coupe μόνο και μόνο για να διαθέτει ένα οικογενειακό sportscar πιο εξειδικευμένο, αρκετά ακριβότερο και πιο σπάνιο από την Μ5. Μόνο και μόνο.
 

Η ναυαρχίδα όλων των Μ έχει ανθρακονήματα στην οροφή για να ρίξει το κέντρο βάρους. Βρίσκεται, με την καμπύλη της οροφής της και τους νευρώνες στο πλάι της και τον ανθρακονημάτινο διαχύτη της, στην αεροδυναμική αιχμή. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι στημένο με ευφυΐα να εναλλάσσει τα ποσοστά ροπής ανάμεσα στους πίσω τροχούς και συνδυάζεται άρτια με το DSC. Η ανάρτησή της ελέγχεται από το προδιαγραφών Μ σύστημα Dynamic Damper Control και ο οδηγός έχει στην κονσόλα τις επιλογές Comfort, Sport και Sport Plus. Ο V8 κινητήρας της, με διπλό Turbo, αποδίδει τα κοντά εβδομήντα κιλά ροπής του σε τεράστιο εύρος στροφών, με το εφτάρι σειριακό με διπλό συμπλέκτη και Drivelogic (που διασφαλίζει ότι είναι επιλεγμένη η σωστή σχέση στο κιβώτιο για μέγιστη πρόσφυση) και με τη βοήθεια του Launch Control θέλει 4,2 δευτ. από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα. Με το M Driver's Package η μέγιστη ταχύτητα δεν περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, αλλά φτάνει τα 305. Μπορούν, στις πλήμνες της, να τοποθετηθούν -ελαφρύτερα, ανθεκτικότερα και εντυπωσιακά αποδοτικότερα- κεραμικά φρένα, που κοστίζουν (στη Γερμανία) 8.800 Ευρώ!
 

Καταλαβαίνετε. Η μηχανολογία της Μ6 Gran Coupe, μιας κι η φύση τουλάχιστον έχει ακόμα κάποιους νόμους, απαιτεί από τον οδηγό της σύνεση ώστε να μην αναγκαστεί ποτέ να ξεστομίσει την απορία «πότε μάζεψε η αναθεματισμένη τόσα χιλιόμετρα». Διότι τέτοιο «μάζεμα» συμβαίνει συχνά και ανεπαίσθητα από τα αληθινά καλά σπορ αυτοκίνητα κι αυτό συμβαίνει έντονα και εδώ. Επίσης, του ζητά τη σύνεση να καταλάβει ότι η M6 -και η κάθε Μ6- απαιτεί μια κάποια αυξημένη ενασχόληση. Όχι μόνο για να φτιάξει το προσωπικό του στήσιμο (του DSC, των χαρακτηριστικών απόδοσης του κινητήρα, της αίσθησης του τιμονιού, του προγράμματος αλλαγής ταχυτήτων), αλλά κυρίως γιατί υπάρχουν ορισμένα πράγματα που μπορούν να κάνουν διακόσιες χιλιάδες ευρώ και όλος αυτός ο χρόνος που απαιτεί η ενασχόληση μαζί της. Αν και, βέβαια, όλα είναι σχετικά.
 

Τίποτα από τα παραπάνω, τέλος πάντων, δεν έχει και πολλή σημασία όταν η Μ6 Gran Coupe φοράει το κουστούμι του άλλου της ρόλου. Είναι μια μπερλίνα πολυτελείας, ένας κλειστός αθόρυβος κόσμος δέρματος και αλκαντάρα και σπορ καθισμάτων Μ, που κινείται άνετα και σβέλτα στον αυτοκινητόδρομο, με τέσσερις επιβάτες άνετα, ίσως και πέντε, με μήκος πέντε μέτρα, με μεταξόνιό 11,3 εκατοστά μεγαλύτερο της Μ6 Coupe και με χώρο αποσκευών που παρότι δεν ξεπερνά τα 460 λίτρα, φτάνει τα 1.265 λίτρα αν πέσουν τα πίσω καθίσματα. Στο βλέμμα του οδηγού και στο ύψος του δρόμου συμβαίνει το ψηφιακό παιχνίδισμα του Head-Up Display, πιο δίπλα της πίσω κάμερας και του Surround View και άλλων, ακούγονται προειδοποιήσεις αλλαγής λωρίδων, ενώ smartphone συνδέονται με το αυτοκίνητο και με το διαδίκτυο.
 

Πηγή

[Συνέχεια]

Montecarlo Automobile Rascasse, ένα νέο supercar με V12 κινητήρα της BMW (photos)

H Montecarlo Automobile έδωσε τις πρώτες φωτογραφίες του Rascasse, ενός νέου supercar, το οποίο έχει πάρει το όνομα του από τη διάσημη στροφή του GP του Μονακό.

Στο κέντρο του υπάρχει τοποθετημένος ένας V12 5,4-λίτρων κινητήρας προερχόμενος από τη BMW, απόδοσης 500 ίππων. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος που φορά και η Rolls-Royce Silver Graph 1998, ο οποίος στη περίπτωσή του απέδιδε 326 άλογα.

Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει είτε με βενζίνη είτε με LPG, ενώ στο μέλλον θα υπάρξουν και δυνατότερες εκδόσεις οι οποίες θα φορούν κομπρεσοράτο κινητήρα με υβριδικό σύστημα, με την κίνηση να στέλνεται σε όλους τους τροχούς.

Μόλις 15 μονάδες θα βγούνε στην αγορά με κόστος 500.000 ευρώ.

Πηγή

[Συνέχεια]

Αρχές του 2014 έρχεται η νέα BMW Σειρά 4 Cabrio

Λίγες μέρες μετά τα επίσημα αποκαλυπτήρια της νέας Σειράς 4 Coupe, η BMW είναι έτοιμη να παρουσιάσει και την ανοικτή έκδοση του μοντέλου.
 

Η Σειρά 4 Cabrio θα μπει στην παραγωγή τον Νοέμβριο στο εργοστάσιο της γερμανικής φίρμας στο Regensburg, με τις πωλήσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2014. Αισθητικά, χαρακτηρίζεται από το δυναμικό και μυώδες αμάξωμα, με την οροφή να προσδίδει επιπλέον κομψότητα σε σχέση με την coupe.
 

Κάτω από το καπό, θα βρίσκονται οι γνωστοί κινητήρες 2.0 TwinPower Turbo απόδοσης 245 ίππων της έκδοσης 428i, 3.0 TwinPower Turbo απόδοσης 306 ίππων της 435i και ο δίλιτρος diesel των 184 ίππων της 420d. Όλοι συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή το αυτόματο οκτώ σχέσεων.
 

Πηγή

[Συνέχεια]

BMW 4 Series Coupe 2013: Επίσημη αποκάλυψη (photos)

Και ενώ είχαν αρχίσει οι ανεπίσημες... διαρροές στο διαδίκτυο, έσπευσε η BMW για να δώσει στη δημοσιότητα πληθώρα φωτογραφιών και videos για το νέο της εντυπωσιακό coupe, την ολοκαίνουρια Σειρά 4 Coupe.
 

Για όσους δεν το γνωρίζουν, να σημειώσουμε ότι η νέα BMW Σειρά 4 Coupe είναι το νέο μεσαίο premium coupe της βαυαρικής φίρμας το οποίο θα αντικαταστήσει την Σειρά 3 Coupe/Convertible και φυσικά θα διατίθεται ως μοναδικό μοντέλο όπως γίνεται δηλαδή και με τη Σειρά 5 και Σειρά 6. Όπως γίνεται κατανοητό λοιπόν η 4 Series είναι βασισμένη στην 3άρα και φυσικά η σχεδιαστική βάση είναι το πολυτελές sedan. Εκ του αποτελέσματος όμως μίλάμε για ένα ακόμα πιο δυναμικό και εντυπωσιακό όχημα με ιδιαίτερα καλλίγραμμη και χυτή σιλουέτα.
 

Οι διαστάσεις του αμαξώματος της νέας Σειράς 4 είναι ελαφρώς μεγαλύτερες σε σχέση με την coupe/convertible Σειρά 3 που αντικαθιστά. Έτσι το μήκος έχει φτάσει πλέον τα 4.638 mm (+26 mm) και το πλάτος τα 1.825 mm (+43 mm), ενώ το ύψος είναι η μόνη διάσταση που έχει... χάσει κάτι (1.362 mm συνολικά, δηλαδή -16 mm). Μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο 2.810 mm (+50 mm), γεγονός που συνεπάγεται καλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Στο εσωτερικό η διάταξη είναι τετραθέσια, ενώ διάχυτη είναι η πολυτέλεια με τα υλικά εξαιρετικής ποιότητας να συνδυάζονται με «hi-tech» gadget και εξοπλισμό. Φυσικά και σε αυτό το σημείο ο επηρεασμός στη σχεδίαση από της νέα Σειρά 3 είναι ολοφάνερος.
 

Σε σχέση με τη Σειρά 3 Sedan, υπάρχουν φυσικά διαφορετικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, ενώ έχει ενισχυθεί και η ακαμψία του πλαισίου. Αναμενόμενα για BMW φυσικά η αναλογία βάρους ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα είναι ιδανική (50:50), ενώ και το κέντρο βάρους βρίσκεται κατά 19 mm χαμηλότερα σε σχέση με αυτό της sedan γεγονός που ενισχύει περεταίρω τα δυναμικά χαρακτηριστικά του εντυπωσιακού coupe. Θετικότατο είναι και το γεγονός ότι κατά μέσο όρο είναι κατά 45 kg πιο ελαφρύ σε σχέση με το προηγούμενο coupe/convertible, ενώ πραγματικά εξαιρετικός είναι και ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd: 0,28).
 

Η BMW 4 Series αρχικά θα διατίθεται με 3 κινητήρες με την 428i να διαθέτει τον 2.0 TwinPower Turbo των με απόδοση 245 ίππων και 350 Nm ροπής, την 435i με τον 6κύλινδρο TwinPower Turbo των 3 λίτρων που αποδίδει 306 ίππους και 400 Nm ροπής, ενώ θα υπάρχει και μία έκδοση diesel. H έκδοση 420d θα διαθέτει κάτω από το καπό τον δίλιτρο με τους 184 ίππους και τα 380 Nm ροπής, με την κατανάλωση σε αυτήν την περίπτωση να είναι μόλις 4,6 lt/100 km.
 

Όλα τα μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο 8 σχέσεων, ενώ οι εκδόσεις βενζίνης θα διατίθενται και με τετρακίνηση xDrive. Αργότερα στην γκάμα θα προστεθεί και ένας δίλιτρος βενζίνης με 184 ίππους καθώς και ένας diesel 3 λίτρων με 254 και 309 ίππους.
 

H νέα BMW Σειράς 4 Coupe θα κάνει ντεμπούτο τον Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν προς το τέλος του 2013. Η παραγωγή της θα ξεκινήσει μέσα στον Ιούλιο στο εργοστάσιο της BMW στο Μόναχο, ενώ η convertible θα μπει στη παραγωγή τον Νοέμβριο του 2013 και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Regensburg.
 

Πηγή

[Συνέχεια]

BMW Pininfarina Gran Lusso V12 Coupé. Όλα τα λεφτά...

Οι επισκέπτες στο Concorso d'Eleganza Villa d'Este εντυπωσιάσθηκαν από την ολοκαίνουργια BMW που έχει σχεδιάσει ο οίκος Pininfarina. Και τα πράγματα δεν θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά από τη στιγμή που η πολυτέλεια και η φινέτσα συμβαδίζουν με την εξαιρετική εμφάνιση και τις δυνατές επιδόσεις.

Έχοντας ως βάση την σειρά 6 Gran Coupe, η Lusso συνδυάζει τα πάντα που θα περίμενε κάποιος από μια BMW. Προσφέρει πολυτέλεια και επιδόσεις έχοντας συγχρόνως την περίφημη προσέγγιση του σχεδιασμού του Pininfarina. Ο ιταλικός σχεδιαστικός οίκος είναι ικανός να μετατρέψει ένα αυτοκίνητο σε ένα στολίδι, όπως συμβαίνει και με την BMW Pininfarina Gran Lusso V12 Coupé.

Στο εμπρός μέρος, η BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe είναι μια τυπική BMW. Πάντως τα φωτιστικά σώματα είναι πιο στενά από ότι στα αυτοκίνητα παραγωγής ενώ οι σημαντικές αλλαγές εντοπίζονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, εκεί όπου ο σχεδιασμός ξεφεύγει από την σχεδιαστική γλώσσα της βαυαρικής φίρμας.

Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα δύο σπορ καθίσματα εμπρός, όμως, οι σχεδιαστικές επιλογές δεν είναι τόσο τολμηρές. Κυρίαρχα στοιχεία επίσης η πολυτέλεια και η φινέτσα,το δέρμα και το ξύλο. Το δέρμα είναι Foglizzo σε μαύρο χρώμα και Tobacco χρώμα καφέ.

Εκείνο πάντως που εντυπωσιάζει είναι το γεγονός ότι σε κάποιες από τις επενδύσεις ξύλου έχει χρησιμοποιηθεί ένα ξύλο που προέρχεται από τη Νέα Ζηλανδία, φέρει την ονομασία καούρι και είναι ηλικίας 48.000 χρόνων!

Πηγή

[Συνέχεια]

Έκδοση M Sport για την BMW Σειρά 6 (photos)

Η λάμψη της πολυτέλειας και η σπορ γοητεία συνδυάζονται στα μοντέλα της BMW Σειράς 6 διαμορφώνοντας ένα γνήσιο απολαυστικό χαρακτήρα γι αυτούς τους εκπροσώπους της premium πολυτελούς κατηγορίας.
 

Στη νέα έκδοση M Sport αναδεικνύονται μοναδικά οι δυναμικές αρετές των μοντέλων Coupe, Cabrio και Gran Coupe της BMW Σειράς 6. Με αρμονικά συνδυασμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες και ποιοτικά χαρακτηριστικά, οι εκδόσεις M Sport της BMW Σειράς 6 προσφέρουν μία οδηγική εμπειρία που ικανοποιεί και τους πλέον απαιτητικούς. Το πακέτο της έκδοσης M Sport συνδυάζεται με όλα τα μοντέλα και τις εκδόσεις κινητήρων της BMW Σειράς 6 και θα διατίθεται από φέτος τον Ιούλιο.
 

Οι M Sport εκδόσεις της BMW Σειράς 6 περιλαμβάνουν το πακέτο M Sport με κύρια χαρακτηριστικά ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος Μ, ζάντες αλουμινίου 19" με σχέδιο διπλών ακτίνων, προβολείς ομίχλης LED, απόχρωση High-gloss Shadow Line της BMW Individual, μαύρες δαγκάνες φρένων και απολήξεις εξαγωγής σε σκούρο χρώμιο. Ο εξοπλισμός εξωτερικού ολοκληρώνεται με Προσαρμοζόμενους Προβολείς LED - Adaptive LED Headlights.
 

Το εσωτερικό είναι επίσης σχεδιασμένο με γνώμονα τη σπορ οδηγική εμπειρία, υιοθετώντας στοιχεία όπως δερμάτινο τιμόνι Μ, διακοσμητικά μαρσπιέ Μ και σπορ καθίσματα από Alcantara/δέρμα nappa, σε συνδυασμό με άλλα χαρακτηριστικά υψηλών προδιαγραφών που αυξάνουν τα επίπεδα οδηγικής απόλαυσης και άνεσης και αναβαθμίζουν το αποκλειστικό περιβάλλον της BMW Σειράς 6. Μεταξύ αυτών είναι: BMW Head-Up Display, οθόνη οργάνων πολλαπλών λειτουργιών, ταμπλό οργάνων με επένδυση πολυτελούς δέρματος nappa, και ένα σύστημα Professional hi-fi με 12 ηχεία στη BMW Σειρά 6 Cabrio και 16 στις BMW 6 Coupe και BMW 6 Gran Coupe. Στη γκάμα εξοπλισμού περιέχεται επίσης το πακέτο ConnectedDrive Navigation με ανεξάρτητη Οθόνη Ελέγχου 10,2", φωνητικό έλεγχο, εκτεταμένο σύστημα τηλεφώνου hands-free, BMW ConnectedDrive Services για χρήση εφαρμογών (apps) και BMW Online, υπηρεσία πληροφοριών τηλεφώνου BMW Concierge Services, Remote Services και Real Time Traffic Information.
 

Επιπλέον, οι εκδόσεις M Sport της BMW Σειράς 6 συνοδεύονται από Park Distance Control και κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και μία τσάντα του σκι για μεταφορά μέσα στην καμπίνα από το άνοιγμα των καθισμάτων.
 

Όλες οι εκδόσεις M Sport της BMW Σειράς 6 προσφέρονται με τη μεταλλική απόχρωση Μ, Sakhir Orange, μέχρι πρότινος αποκλειστικότητα των BMW M6 Coupe, BMW M6 Cabrio και BMW M6 Gran Coupe. Μία ακόμα αποκλειστική επιλογή για τα μοντέλα M Sport της BMW Σειράς 6 M είναι η ταπετσαρία εσωτερικού σε δέρμα Merino υψηλής ποιότητας της BMW Individual σε απόχρωση Opal white με αντίθετες ραφές σε Sakhir Orange. Αυτή προσφέρεται σε συνδυασμό με τα Comfort Seats και τονίζει τόσο τον σπορ όσο και τον πολυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
 

Πηγή

[Συνέχεια]

Κλασσικές Porsche και Ferrari κάνουν ευτυχισμένο έναν Αμερικάνο (video)

Ο Joe Frazar είναι ένας πραγματικός εραστής των αυτοκινήτων και απολαμβάνει την οδήγηση από πολύ νεαρός, αφού από μικρό αγόρι ήθελε να έχει μια μεγάλη συλλογή από αυτοκίνητα στο γκαράζ του.

Το όνειρο του έγινε πραγματικότητα και έτσι το γκαράζ του βρίσκονται μια Ferrari Mondial του 1987, μια Ferrari 328 του 1989 αλλά και μια Porsche 914-6. Ο ίδιος λατρεύει να τα οδηγεί και το Petrolicious του ετοίμασε αυτό το video.

Επιπλέον το Petrolicious ετοίμασε ακόμη ένα παρόμοιο video, αυτή τη φορά με πρωταγωνίστρια την Ashley Rodriguez, η οποία μας μιλά γιατί είναι ερωτευμένη με την BMW E28 της.

Πηγή

[Συνέχεια]

Τα MINI Cooper και MINI Cooper S στο πέρασμα του χρόνου

Επί τρεις γενιές και πάνω από 50 χρόνια, το MINI Cooper θεωρείται η επιτομή της υψηλής οδηγικής απόλαυσης. Η ιδέα ήταν: το ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο να αποκτήσει έξτρα επιδόσεις και να μετατραπεί σε σπορ εργαλείο για το δρόμο και την πίστα. Εμπνευστής της: ο ιδιοφυής σχεδιαστής της F1 John Cooper. 

Ωστόσο, η φιλοσοφία του Cooper δεν εστίαζε μόνο στην ιπποδύναμη, όπως αποδεικνύει περίτρανα η σύγκριση μεταξύ του κλασικού Mini και των δύο διαδόχων του. 

Πρωταρχικό στοιχείο ήταν η δημιουργική χρήση χώρου σε συνδυασμό με την ασύγκριτη go-kart αίσθηση που χαρακτηρίζει και τις τρεις γενιές του θρυλικού μικρού αυτοκινήτου. Αυτά τα διάσημα χαρακτηριστικά οδικής συμπεριφοράς απολαμβάνουν οι οδηγοί στο επαρχιακό και αστικό οδικό δίκτυο σε όλο τον κόσμο, με τους δρόμους του κλασικού Mini και του MINI του 21ου αιώνα να εξακολουθούν να διασταυρώνονται. 

Το κλασικό Mini σχεδιάστηκε ειδικά για φουρκέτες και στροφές και μέχρι σήμερα ανταποκρίνεται άψογα σε τέτοιες απαιτήσεις, κάτι στο οποίο βοήθησε ο ζωηρός κινητήρας των 63 hp που συνόδευε το Mini Cooper προς το τέλος του κύκλου παραγωγής του. 

Το κλασικό Cooper σταμάτησε να παράγεται το φθινόπωρο του 2000, τότε που ο διάδοχός του ήταν έτοιμος να παραλάβει τη σκυτάλη. Αντίθετα με το πρώτο Mini, το νέο μοντέλο ήταν διαθέσιμο εξ αρχής σε έκδοση Cooper, ενώ με τον κινητήρα των 115 hp έκανε το όνομά του περήφανο. Από την πρώτη στιγμή, ο κινητήρας και το πλαίσιο του αυτοκινήτου συνεργάστηκαν αρμονικά με στόχο την απαράμιλλη οδηγική απόλαυση. Όπως συνειδητοποίησε ο John Cooper, μερικές φορές η απόλαυση είναι κάτι που δεν χορταίνεις. Πριν από 50 χρόνια αποκάλυψε το ισχύος 70 hp Mini Cooper S. 

Σήμερα, ο νεότερος απόγονός του θέτει τον 184 hp κινητήρα στη διάθεση του οδηγού του. Και δεν είναι μόνο αυτό: ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του τελευταίου MINI Cooper S γίνεται σημείο αναφοράς και για την απόδοση στην κατηγορία ισχύος του. 

Όταν ο Alec Issigonis ξεκίνησε την εξέλιξη ενός νέου μικρού αυτοκινήτου για την British Motor Corporation στα μέσα της δεκαετίας του1950, προτεραιότητές του ήταν οι χώροι και η τιμή. Πραγματικά, έχοντας μήκος τρία μέτρα και κάτι, το κλασικό Mini προσέφερε εκπληκτική ευρυχωρία για επιβάτες και αποσκευές. 

Ο Issigonis τοποθέτησε τον τετρακύλινδρο κινητήρα μπροστά και εγκάρσια με το κιβώτιο από κάτω ακριβώς ανάμεσα στους τροχούς. 

Ζωτικό ρόλο έπαιξε επίσης η τοποθέτηση των τροχών στα άκρα του αυτοκινήτου και οι κοντοί πρόβολοι. Το Mini ήταν μικρό εξωτερικά, αλλά ευρύχωρο εσωτερικά και ταυτόχρονα εξαιρετικά ελαφρύ – γύρω στα 600 κιλά. Οι σχεδιαστικές αρχές του παραμένουν πρότυπο για τα μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα της σύγχρονης εποχής. 

Ωστόσο, μία άλλη σπουδαία μορφή στην ιστορία της μάρκας έμελλε να αποκαλύψει το απεριόριστο σπορ ταλέντο του μικροσκοπικού οχήματος. Ο John Cooper, φίλος και συνεργάτης δημιουργού του Mini Issigonis και νικητής δύο παγκόσμιων τίτλων κατασκευαστών της F1, επισήμανε γρήγορα τις σπορ δυνατότητες του αυτοκινήτου και το 1961 το πρώτο Mini Cooper έκανε την εμφάνισή του στο δρόμο. Η παραγωγή του Cooper προσωρινά διακόπηκε τη δεκαετία του 1970, αλλά μέχρι τότε το έμβλημα του Mini Cooper είχε γίνει σήμα κατατεθέν ενός σπορ και ευέλικτου μικρού αυτοκινήτου. 

Πέρα από την παρέμβαση του John Cooper, το ξεκίνημα της διάσημης σπορ καριέρας βασίστηκε στην ευφυΐα πλαισίου του κλασικού Mini. Ο Issigonis είχε ανοίξει νέους ορίζοντες με τα συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης που δημιούργησε και έτσι έθεσε τις βάσεις για την αίσθηση go-kart που λατρεύουν οι οδηγοί μέχρι σήμερα. 

Ομο-κινητικοί σύνδεσμοι μείωναν τις αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση, ένα υποπλαίσιο (στο οποίο εδράζονταν οι πίσω τροχοί), βελτίωνε την κατευθυντική ευστάθεια, ενώ ελαστικά ελατήρια (φούσκες) και μικροί τηλεσκοπικοί αποσβεστήρες διασφάλιζαν ακριβή απόκριση και προοδευτική δράση ελατηρίων. 

Η πληθώρα ιδεών που συγκέντρωνε το μικρό αυτοκίνητο εξακολουθεί να εντυπωσιάζει. Και το αποτέλεσμά τους – η διάσημη οδική συμπεριφορά του κλασικού Mini – εξηγεί γιατί το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μία τόσο πιστή κοινότητα οπαδών. Όταν κυκλοφόρησε ο διάδοχος του πρώτου αυτοκινήτου το 2001, ήταν σαφές ότι θα χρειαζόταν προηγμένη τεχνολογία πλαισίου για να επαναπροσδιοριστεί το πρότυπο οδηγικής απόλαυσης. 

Το MINI Cooper ανταποκρίθηκε στην πρόκληση με στυλ χάρη στα γόνατα McPherson του εμπρός άξονα, τα ισομεγέθη ημιαξόνια, τον πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων μοναδικό στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, τα τέσσερα δισκόφρενα και το DSC (DynamicStabilityControl). 

Η τελευταία γενιά MINI Cooper S διαθέτει επίσης Electric Power Steering με λειτουργία Servotronic και σύστημα DSC συμπεριλαμβανομένου DTC (Dynamic Traction Control) και μιας ηλεκτρονικής λειτουργίας εμπλοκής στο διαφορικό του εμπρός άξονα. 

Γνωστό σαν Electronic Differential Lock Control (EDLC), το σύστημα προσφέρει στο MINI σημαντικό πλεονέκτημα σε κλειστές ορεινές στροφές, φρενάροντας τον ολισθαίνοντα τροχό ανάλογα με τις απαιτήσεις κατά την έξοδο μιας στροφής και βελτιώνοντας εκτός από την ελκτική πρόσφυση και την κατευθυντικότητα. Πέραν αυτών, το στάνταρ Sport Button in the MINI Cooper S κάνει το σύστημα διεύθυνσης ακόμα πιο άμεσο και ενεργοποιεί έναν σπορ ήχο από τον κινητήρα. 

Πηγή

[Συνέχεια]

Αποκάλυψη για την καινούργια BMW 3 GT (photos)

Λίγο πριν από την επίσημη παρουσίαση στην έκθεση της Γενεύης, η BMW έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες της νέας 3 Series GT, η οποία ουσιαστικά αποτελεί την πιο πρακτική εκδοχή της 3άρας. 

Το νέο βαυαρικό μοντέλο έχει μήκος 4,82 μέτρα, ύψος 1,5μ. και μεταξόνιο 2,92 μ., προσφέροντας στους επιβάτες τις μέγιστες ανέσεις. Σε σχέση με την απλή Series 3, έχει διαφορετικό σχεδιασμό στο πίσω τμήμα, με την πόρτα του χώρου αποσκευών να είναι δύο τμημάτων, εξασφαλίζοντας εκτός από ευκολότερη πρόσβαση και ευρυχωρία. 

Η καμπίνα δεν αναμένεται να έχει διαφορές σε ό,τι αφορά στην αισθητική, όπως και η γκάμα των κινητήρων. Στη βάση θα είναι η έκδοση 320i με τους 184 ίππους και στην κορυφή η 335i, ενώ στους diesel θα δούμε τις 318d και 320d. Όλοι συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή το αυτόματο οκτάρι, με τις ισχυρότερες να είναι διαθέσιμες και ως τετρακίνητες (XDrive).

Πηγή

[Συνέχεια]

BMW M3 DTM Champion Edition ...απλά!

Η επιστροφή της BMW στο DTM (Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού) με την Μ3 ήταν πέρα για πέρα πετυχημένη, αφού στέφθηκε με τριπλό τίτλο: στα πρωταθλήματα οδηγών, κατασκευαστών και ομάδων! 

Η εξέλιξη της BMW M3 DTM Champion Edition, μιας ειδικής έκδοσης για την πρωταθλήτρια BMW M3, ήταν απλά θέμα χρόνου. Μόλις 54 “κομμάτια” θα κατασκευαστούν, αρχής γενομένης από τον Φλεβάρη του 2013, ενώ στην τιμή των 99.000 ευρώ (στη Γερμανία) θα περιλαμβάνεται και μάθημα αγωνιστικής οδήγησης στο Nurburgring. 

Το μαύρο χρώμα αλλά και οι υπόλοιπες λεπτομέρειες της BMW M3 DTM Champion Edition παραπέμπουν στην Μ3 του Πρωταθλητή στο DTM 2012, Καναδού Bruno Spengler. Μηχανικές αλλαγές δεν υπάρχουν, οπότε ο αλουμινένιος ατμοσφαιρικός V8 των 4,0 λίτρων συνεχίζει να αποδίδει 420 PS και 400 Nm ροπής. Άγνωστο παραμένει σε ποιες αγορές θα είναι διαθέσιμη αυτή η ήδη… συλλεκτική Μ3. 

Πηγή

[Συνέχεια]

BMW M6 Grand Coupe: Πρώτες εικόνες

Η BMW έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες για την M6 Grand Coupe, του νέου μέλους της οικογένειας Μ που είναι η τρίτη εκδοχή αμαξώματος, μαζί με τη Σειρά 6 Coupe και τη Σειρά 6 cabrio. Πρόκειται να κάνει την επίσημη εμφάνισή της στο σαλόνι του Detroit που ανοίγει τις πύλες του για το κοινό στις αρχές του 2013.

Το άγγιγμα του βελτιωτικού οίκου της M έφερε πιο επιθετική εμφάνιση στο αμάξωμα της Gran Coupe και φυσικά τις απαραίτητες βελτιώσεις στα μηχανικά μέρη ώστε τα δυναμικά χαρακτηριστικά να είναι ανάλογα των προσδοκιών ενός κοινού που σίγουρα ξέρει τι αγοράζει και φυσικά βάζει το χέρι βαθιά στην τσέπη. 

Καρδιά της M6 Gran Coupe είναι ο V8 με τα διπλά turbo που αποδίδει 560 ίππους και 680Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται μέσω του 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου Drivelogic το οποίο διαθέτει διπλό συμπλέκτη για ταχύτατη απόκριση και σύστημα Launch Control για πιο αποτελεσματική εκκίνηση. Ο χρόνος των 4,6 sec για 0-100km/h που ανακοινώνει η BMW και η τελική με το πακέτο Μ Driver των 305km/h, είναι ακριβώς ό,τι περιμένει να δει ο μυημένος. 

Τα σημεία στήριξης των αναρτήσεων είναι κατασκευασμένα από σφυρήλατο αλουμίνιο και διαθέτουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής ώστε τα φορτία να μοιράζονται πιο ομοιόμορφα στο αμάξωμα. Τα αμορτισέρ διαθέτουν το σύστημα Dynamic Damper Control για πιο σπορ έλεγχο της απόσβεσης. Η υδραυλική κρεμαγιέρα έχει μεταβλητή υποβοήθηση με λειτουργία M Servotronic για καλύτερο έλεγχο στην σπορ οδήγηση. Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα στα οποία προσφέρεται με επιπλέον χρέωση κεραμικοί δίσκοι οι οποίοι εκτός από το μικρότερο βάρος, έχουν καλύτερη αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με του συμβατικούς χαλύβδινους. Οι πίσω κινητήριοι τροχοί συνδέονται μεταξύ τους με διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης το οποίο μέσω πολύδισκου συμπλέκτη φρενάρει τον τροχό που εμφανίζει τάσεις σπιναρίσματος. 

Όλα αυτά τα περιφερειακά συστήματα ελέγχονται ξεχωριστά κι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητες ρυθμίσεις και να τις αποθηκεύσει σε ένα set-up που ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο οδήγησής του. 

Η νέα M6 Gran Coupe αναμένεται να κυκλοφορήσει τον Μάρτιο του 2013 και η τιμή της στη Γερμανία θα ξεκινά από τα 128.000 ευρώ.

Πηγή

[Συνέχεια]